Einsatz und Regulierung von Robotaxis

• Teslas Cybercab nahm in Austin ohne Lenkrad und Pedale den kommerziellen Betrieb auf. Innerhalb weniger Stunden eröffneten das Verkehrsministerium und die NHTSA eine bundesweite Sicherheitsuntersuchung zu Teslas Entscheidung, die Einhaltung der Federal Motor Vehicle Safety Standards selbst zu bescheinigen, statt eine förmliche Ausnahme zu beantragen. Diesen Weg wählte Zoox für sein eigenes Robotaxi ohne Pedale.
• Die Verkehrsbehörde von Nevada genehmigte in Clark County bis zu 8.000 fahrerlose Fahrzeuge über zwölf Monate und weitete damit eine Übergangsgenehmigung für höchstens 10 Fahrzeuge aus. Davon entfallen bis zu 5.000 auf Tesla, 1.000 auf Waymo und 1.000 auf Uber, das mit den Partnern Motional und Zoox fährt.
• Waymo bestimmte München zum ersten EU-Markt, eröffnete dort einen Betriebsstandort und begann in 17 der 25 Stadtbezirke rund um die Uhr mit manuellen Fahrten und hochauflösender Straßenkartierung, mit einem Validierungsfahrer in jedem Fahrzeug und noch ohne kommerzielle Fahrten. Deutsche Genehmigungen hat das Unternehmen bislang keine und peilt den fahrerlosen kommerziellen Betrieb bis Ende 2027 an.
• In Zürich meldete Waymo zudem eine Gesellschaft an und trifft dort auf Baidu und WeRide. Baidu betreibt in Zürich seinen europäischen Hub für autonome Mobilität mit einer Level-4-Genehmigung und gemeinsam mit PostBus für den Dienst AmiGo. WeRide ist seit 2025 am Flughafen Zürich mit der ersten Schweizer Genehmigung für fahrerlosen Personentransport aktiv und plant für dieses Jahr den kommerziellen Start mit Uber.
• Ubers Robotaxi-Plattform wuchs innerhalb einer Woche auf drei Kontinenten: vollständig fahrerloser Betrieb mit Baidu Apollo Go und WeRide in Dubai, ein Start von Pony.ai mit Sicherheitsfahrer in Zagreb und der Beginn überwachter Tests auf Basis von Wayve mit ersten Fahrgästen in London.
• Der Wettbewerb um Robotaxis erreichte auch San Diego. Waymo beförderte dort Fahrgäste in einem Gebiet von 40 Quadratmeilen, das Pacific Beach, Sunset Cliffs, Barrio Logan und Normal Heights umfasst, Zoox begann in zentralen Vierteln zu testen und Cybercabs von Tesla wurden in der Stadt gesichtet.
• Austin bleibt der weitreichendste Testfall für die Bereitschaft der Institutionen. Waymo, Zoox, MOIA America, Avride, Tesla und Serve Robotics fahren oder testen dort, während die Stadt Schulungen für Rettungskräfte, die Meldung von Vorfällen und die Bewirtschaftung des Straßenrands regelt, obwohl ihre eigenen Regulierungsbefugnisse begrenzt sind.

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Wirtschaftlichkeit und Infrastruktur von Robotaxis

• Depots und Ladeinfrastruktur entwickelten sich zu einer eigenen Investitionskategorie. OTTOYARD baut, beginnend in Nashville, herstellerneutrale Depotkapazität für Robotaxi-Flotten auf. Tesla beantragte in Austin eigene Genehmigungen für einen Reinigungsroboter, Supercharger-Schränke und ein System zur Anlagenprüfung sowie eine zweite Fläche in der Innenstadt für Waschanlage und Laden.
• Die Batteriearchitektur wird zu einem eigenen Kostenhebel bei Robotaxis. Addionics argumentiert, dass ein nutzbares Batteriefenster von 70 statt 50 Prozent aus demselben Pack 40 Prozent mehr nutzbare Energie holen kann oder rund 29 Prozent weniger Kapazität erfordert, was bei 1.000 Robotaxis schätzungsweise 5 Millionen Dollar spart.
• Der Preis für LiDAR fiel von 75.000 Dollar im Jahr 2007 auf heute unter 200 Dollar, ein Rückgang um 99,5 Prozent. Die Marge verschob sich damit nach vorn zur chinesischen Fertigungsskala und nach hinten zur Software, wo Waymo inzwischen mit 126 Milliarden Dollar bewertet wird, während Europa in der von ihm erfundenen Kategorie auf den vierten Platz zurückgefallen ist.
• Tesla legte neben der Wirtschaftlichkeitsrechnung die Daten des Cybercab offen: eine Batterie mit 53,3 kWh für 672 Kilometer Reichweite, 1.412 Kilogramm Leergewicht, ein Kamerasystem mit 8 Kameras, ein angepeilter Preis von unter 30.000 Dollar bis 2027 und ein Erlösmodell, bei dem Tesla 25 Prozent jeder Fahrt einbehält und die Halter 75 Prozent behalten.
• Unabhängige Modellrechnungen beziffern den Gewinn eines Cybercab-Halters auf rund 30.000 Dollar pro Fahrzeug und Jahr. Eine Flotte aus vier Fahrzeugen für etwa 120.000 Dollar käme damit auf 100.000 Dollar Jahresgewinn. Tesla hat allerdings weder Flottenpreise noch Versicherungskosten, Auslastungsdaten oder Haltereinnahmen veröffentlicht, die diese Prognose stützen.
• Bei den Stückkosten liegen die beiden Marktführer weit auseinander. Schätzungen Dritter beziffern die Herstellkosten eines Cybercab auf 18.000 bis 75.000 Dollar gegenüber rund 125.000 Dollar für ein Waymo-Fahrzeug. Dieser Abstand von bis zum Vierfachen prägt, wer dünn besiedelte Vororte und wer dichte Innenstädte profitabel bedienen kann.
• Bei der Größe blieben die Abstände weit. Teslas Flotte in Texas umfasste rund 420 Fahrzeuge, darunter 45 Cybercabs, von denen die meisten an einem einzelnen Tag nicht im Einsatz waren. Waymo hatte allein in Texas 988 Fahrzeuge zugelassen und landesweit mehr als 4.000 Fahrzeuge in 14 Städten im Einsatz.

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Mikromobilität und Shared Mobility

• Die Konsolidierung erreichte die Mikromobilität im Abo. Swapfiets, Europas größter Anbieter von Fahrradabos, meldete für 2024 einen Umsatz von 91,1 Millionen Euro, ein Plus von 7 Prozent gegenüber dem Vorjahr, während Dance von nahezu null im Jahr 2021 auf 8,01 Millionen Euro wuchs. Im Mai fusionierten beide und kommen zusammen auf mehr als 75.000 E-Bikes im Abo in 45 Städten.
• Paris führte für E-Scooter-Fahrer eine Helmpflicht ein, die mit 135 Euro Bußgeld bewehrt ist, dazu eine neue Pflicht für reflektierende Kleidung oder eine Warnweste, und verwies dabei auf steigende Unfallzahlen und schwere Kopfverletzungen.
• LEVA-EU veröffentlichte einen offenen Brief an Kommissar Séjourné, wonach leichte Elektrofahrzeuge wie E-Bikes, Lastenräder und E-Scooter bis zu 76 Prozent der Autofahrten in Europa ersetzen könnten. Der Verband berief sich auf eine DLR-Studie, die bei breiter Nutzung 44 Prozent weniger Emissionen deutscher Pkw und jährlich 57 Millionen Tonnen eingespartes CO2eq veranschlagt.
• Der Southwark Council erzielte mit den großen Londoner Betreibern stationsloser E-Bikes eine Vereinbarung, die eine Fahrt von 20 Minuten für Anwohner und Beschäftigte in Schlüsselberufen auf 1,75 Pfund begrenzt und damit dem normalen Busticket von TfL entspricht, dazu 350 neue eigene Abstellflächen und eine strengere Kontrolle.
• NABSAs State-of-the-Industry-Bericht 2025 zählte 237 Millionen Fahrten in der geteilten Mikromobilität, 5 Prozent mehr als im Vorjahr. 70 Prozent der Nutzer griffen zu geteilten Rädern oder Scootern, um den öffentlichen Verkehr zu erreichen, obwohl die Zahl der Städte mit solchen Systemen von 415 auf 403 sank.
• Tartu kündigte nach einem langen Streit seinen Bikesharing-Vertrag. Danach starteten in Tallinn und Riga günstige Räder ohne Freischaltgebühr für 0,05 Euro je Minute, ein Modell, das in künftigen Ausschreibungen auftauchen dürfte.
• Der Artikel Scaling Minimobility des McKinsey Center for Future Mobility stützt sich auf Gespräche mit XYTE mobility, Luvly, CityQ, Arcimoto, Mubea und Microlino und untersuchte, was die breitere Einführung von Golfcarts, Microcars und Leichtfahrzeugen bremst, die zwischen Auto und Mikromobilität angesiedelt sind.

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Öffentlicher Verkehr und städtische Mobilitätspolitik

• Seouls Busreform von 2004 übertrug die Linienplanung einer einzigen Behörde, führte die Tarife von Bus und U-Bahn zusammen und schuf in zwei Jahren fast 100 Kilometer reine Busspuren. Die Unzufriedenheit der Fahrgäste sank binnen drei Monaten von 56 auf 13 Prozent, die Fahrgastzahlen stiegen im ersten Jahr um 14 Prozent. Heute entfallen 38 Prozent der Wege auf den öffentlichen Verkehr und 30 Prozent auf das Auto.
• Im Madison-Korridor in Chicago zeigte sich, dass Busse nur 4 Prozent des Verkehrs ausmachten, in der Spitzenzeit aber 46 Prozent der Reisenden beförderten. Dieser Wert begründete die Umwandlung von Autospuren in ein Bus-Rapid-Transit-Projekt, statt die Umwandlung als Staurisiko zu behandeln.
• Dubais Verkehrsnetz beförderte im ersten Halbjahr 2026 348,1 Millionen Fahrgäste, fast 1,9 Millionen Menschen pro Tag. Die RTA nahm 637 neue Busse in Betrieb, darunter 40 elektrische, und arbeitet neben ihrem bestehenden fahrerlosen Taxidienst auf eine bis 2050 vollständig elektrische und wasserstoffbetriebene Flotte hin.
• Indonesiens Mobilitätsplattformen wie Gojek, Grab, Bluebird und Green SM gehen mit der Reife des Marktes über das Ride-Hailing hinaus und erweitern ihr Angebot um Logistik, die Anbindung an den Nahverkehr, digitale Zahlungen, Firmenmobilität und Infrastruktur für Elektrofahrzeuge.
• Como und Brüssel schränkten nach Konflikten mit Fußgängern das Radfahren in Teilen ihrer Altstädte und Fußgängerzonen ein. Fachleute für Verkehrssicherheit halten dem entgegen, dass diese Maßnahme Radfahrende zurück auf Straßen mit motorisiertem Verkehr drängen kann, statt den zugrunde liegenden Konflikt um den Raum zu lösen.

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Logistik, Flotten und alternative Mobilitätsinfrastruktur

• Das Papier Last Mile Delivery 2030 von Porsche Consulting erwartet einen Anstieg des deutschen Paketvolumens von 4,15 Milliarden im Jahr 2022 auf 5,4 Milliarden bis 2030, während Hamburg den Anteil der Lieferwagen an den Sendungen der letzten Meile auf 45 Prozent begrenzen will. Selbst eine Vervierfachung von Lastenrädern und Paketstationen lässt rund 30 Prozent der Pakete ohne Netzkapazität, bundesweit etwa 2,2 Millionen pro Tag.
• Die Studie Fleet Management Rewired von EY-Parthenon beschreibt den Übergang von Total Cost of Ownership zu Total Cost of Mobility. Fuhrparkverantwortliche müssen demnach Budgets für öffentlichen Verkehr, Mietwagen, Laden und Shared Mobility steuern, statt allein die Kosten der Dienstwagen zu optimieren.
• Amazon weitete die Zustellung zu Fuß auf dicht bebaute Viertel in Brooklyn aus und belieferte Handkarren über Kastenwagen für die letzten Straßenzüge. Dieses Modell hängt von Mikro-Hubs am Straßenrand ab, die die Städte bislang nicht geschaffen haben.
• Das Konzept Trolley Barn in Belmont, North Carolina, entstand gemeinsam mit Belmont Trolley Inc. und dem College of Engineering der UNC Charlotte und sieht vor, einen Parkplatz am Rand der Innenstadt in einen gemeinsamen Knoten für Straßenbahn, regionalen Radweg, Mikromobilität und Ladepunkte umzubauen.
• Das schwedische Unternehmen Candela sammelte 30 Millionen Euro für seine elektrische Tragflächenfähre P-12 ein. Nach Angaben des Unternehmens verbraucht sie rund 80 Prozent weniger Energie als ein vergleichbares Dieselschiff und verringert den Wellenschlag um etwa 95 Prozent; im Stockholmer Passagierverkehr laufen bereits Tests.
• Die Wirtschaftlichkeit der Advanced Air Mobility ist weiter offen. Frühe Zusagen von 3 Dollar je Meile stoßen auf die Kosten für Vertiport-Infrastruktur und die Sicherheitsauflagen der EASA, während Joby Aviation und Archer Aviation für hochpreisige Transfers in einem Markt aufgestellt sind, der auf mehr als 18,9 Milliarden Dollar geschätzt wird.

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Dank an Fede P., Jon Nordmark, Timothy Papandreou, Daniel Abreu Marques, Christian Lüscher, Dara Khosrowshahi, Austin Ray Huffman, Henriette Cornet, Chase Ballenger, Stephen Snyder, Moshiel Biton, Dani Serra Segarra, Michael Sura, Chris Martinez, Carlo Iacovini, Molly Ma, Dr Gabriel Seiberth, Tobias Taupitz, Stephan Obwegeser, Annick Roetynck, Toby Liu, Timo Möller, Johan Høgåsen-Hallesby, Darius Scurtu, Russell King, Gabe Klein, Yuri Domansky, Jeffrey Bahar, Marc Figuls, Bas van den Heuvel, Jasmin Raab, Josh Goldwitz, Andy Grzymski, Yoann Berno, Giuseppe Lo Turco und Mathew D'Adesky für die Impulse zu dieser Ausgabe.

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Die vollständige Liste der Beiträge und Stimmen findet sich auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/pulse/best-linkedin-cw-35-36-autonomous-mobility-markets-thomas-allgeyer-runge/?trackingId=DQOj4RR7gdlJuT9soy9g0w%3D%3D

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