Flotten- und Depot-Laden

• DKV Mobility fand heraus, dass durchschnittliche Lkw-Ladevorgänge 87 Minuten dauerten, wobei unter 5 Prozent länger als drei Stunden liefen.
• Die Russell Group führte Großbritanniens erste Megawattladen-Demo durch und brachte einen MAN eTGX in 30 Minuten von 20 auf 90 Prozent.
• PG&Es Flex Connect nahm WattEVs Lkw-Depot in Fresno zwei Jahre früher in Betrieb, mit Zugang bis zu 3,6 MW.
• Eine TU-Berlin-Studie fand, dass Deutschlands geplante Lkw-Ladestationen nur 10 bis 15 Prozent der Elektrifizierung für die Übernachtladung abdeckten.
• Teslas europäischer Semi bot 550 km Reichweite und eine Ladung auf 60 Prozent in 30 Minuten über einen CCS2-zu-MCS-Adapter.
• Voltempo schätzte, dass zwanzig über Nacht geparkte Depot-Lkw mehr als 10 MWh netzbereiten Speicher entsprachen.
• Kempower und DP World unterzeichneten ein Rahmenabkommen zur Standardisierung des Ladens über DP Worlds kanadische Terminals hinweg.

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Netzintegration und Vehicle-to-Grid

• Deutschland schaffte die Doppelbesteuerung bei V2G ab, schlug dann aber Regeln vor, die einen zweiten Smart Meter für die Nutzung verlangten.
• Eine vorgeschlagene deutsche Einspeisebegrenzung würde Solarexporte selbst bei V2G-Kopplung auf 50 Prozent der Kapazität deckeln.
• BYDs Flash-Ladegeräte fassten je 370 kWh Speicher, zusammen über 3 GWh an mehr als 10.000 Standorten.
• TSG Deutschland und Pixii lösten einen Netzlastfall mit zwei Assets durch Umstrukturierung der Priorisierungslogik zwischen Ladegerät und Batterie.
• MOON ergänzte eine bidirektionale Wallbox von ambibox GmbH, kompatibel mit Skodas V2G-fähigem Epiq.
• Tescos Lieferflotte überschritt 2.000 Elektro-Transporter, inzwischen 30 Prozent der Gesamtflotte, gekoppelt mit Solar und Speicher.

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Ladehardware, Standards und Technik

• Der Megawatt-Charging-System-Standard IEC 61851-23-3 wurde in diesem Zeitraum formal veröffentlicht.
• Geely entwickelte eine 1.000-Volt-EV-Architektur, während BYD und CATL über 1 MW Ladeleistung hinausdrängten.
• Ein neues DC-Ladegerät-Fundament senkte das Installationsgewicht von 800 kg auf 30 kg, eine Reduktion um über 95 Prozent.
• Electriquas Kate Khudolii sagte, Ladesoftware bewege sich über die Frage Eigenbau gegen Kauf hinaus zu anpassungsfähigen Stacks.
• Ein Panel fand, dass AC Plug and Charge vierzehn Jahre bis zur Rückkehr brauchte, blockiert durch Zertifikate, nicht durch Technologie.
• Heart Aerospaces X1 flog 27 Minuten allein mit Batterien, gegenüber 12 Milliarden Dollar, die für eVTOL-Nachfrage ausgegeben wurden.

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Öffentliche und Einzelhandels-Ladeinfrastruktur

• Walmarts Netzwerk erreichte 100 markeneigene Schnellladestandorte in 20 Bundesstaaten, gegenüber null vor zwei Jahren.
• Oman startete seine nationale Ladeplattform Shahin mit gestaffelten Tarifen ab dem 1. Oktober.
• Australien stellte 40 Millionen Dollar für öffentliche Ladestationen in ländlichen Gebieten, Funklöchern und am Straßenrand bereit.
• National Grid setzte für sein Mehrfamilienhaus-Ladeprogramm in Massachusetts eine Frist zum 1. Oktober 2026.
• Lebensmittelgeschäfte in den USA verzeichneten 42 Ladevorgänge pro Tag, das 4,7-Fache des nationalen Durchschnitts.
• Britische Ladepunktbetreiber erhielten den Status eines Statutory Undertaker und damit neue Genehmigungspflichten.
• Leistungsstarke DC-Hubs sahen sich mit Nicht-Energiekosten von bis zu 0,17 Pfund pro kWh zusätzlich zu den Energiekosten konfrontiert.

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Marktbewegungen und Geschäft

• Alpitronic, nahe an einer Milliarde Euro Umsatz, wurde für 2025 mit 12 Prozent der neuen US-Schnelllade-Stellplätze prognostiziert.
• Kempowers nordamerikanischer Umsatz verdoppelte sich im ersten Halbjahr 2026, doch die Bruttomarge sank auf 47,2 Prozent.
• BYD überschritt in China 10.000 Ultra-Schnellladegeräte vom Typ Flash und strebte bis Jahresende 20.000 an.
• Chargepoints operative Kosten fielen über sechs Quartale und vier Restrukturierungen von rund 80 auf 56 Prozent des Umsatzes.
• Plugits Übernahme von Helens Ladeeinheit machte es zum größten Ladeanbieter Helsinkis.
• Die US-Schnelllade-Preise schwankten über das Labor-Day-Wochenende zwischen 0,20 und 1,50 Dollar pro kWh.
• EVgo und Regency Centers ergänzten über 400 Hochleistungs-Stellplätze an Einkaufszentren mit Supermarktanker.

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Politik, Förderung und Regulierung

• Der NEC 2026 verlangte nun Notabschaltungen für EV-Ladegeräte zwischen 20 und 100 Fuß Entfernung von der Anlage.
• Kaliforniens CEC bewilligte 95,2 Millionen Dollar für saubere Verkehrsinfrastruktur im Haushaltsjahr 2026 bis 2027.
• Floridas Verkehrsministerium leitete 197 Millionen Dollar an EV-Ladeförderung zu 32 Landeplätzen für fliegende Autos um.
• Usbekistan benannte EV-Laden als Prioritätssektor in seinem 11-Milliarden-Dollar-Vorstoß für die Elektroindustrie bis 2030.
• Ungenutzte Fördermittel auf jeder staatlichen Ebene blieben der größte noch ungehobene Hebel.

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EV-Adoption und Batteriesicherheit

• Ein 2.000-km-Roadtrip in Norwegen mit einem gemieteten VW ID3 fiel trotz täglich geplanter Volladung nie unter 40 Prozent Ladestand.
• Canberra erreichte im August 44 Prozent vollelektrische Neuzulassungen, rund doppelt so viel wie der nationale Durchschnitt.
• Batterie-EVs überholten in Australien im August erstmals sowohl Benziner als auch Diesel bei den Verkäufen.
• New South Wales' über 150.000 zugelassene Batterie-EVs sparten jährlich über 200 Millionen Liter Benzin ein.
• Eine Untersuchung ausgefallener Batteriesysteme fand, dass thermisches Durchgehen selten auf nur eine Ursache zurückging.

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ICNC 2026: Blick in die Berliner Ladekonferenz

• Hubjects Konferenz zog über 10.000 Teilnehmende nach Berlin, mit einem Fokuswechsel von Interoperabilität hin zu Betrieb und Profitabilität.
• Die Konsolidierung beschleunigte sich: Powerdot-InstaVolt, die Fusion von Mer und Eviny sowie EVNs Übernahme von BayWa.
• Netzkapazität überholte Interoperabilität als Hauptsorge der CPOs und stärkte den Fokus auf V2G und Batteriespeicher.
• Die deutschen Erfolgsquoten beim Laden stiegen 2025 auf 86 Prozent, gegenüber 80 Prozent 2024.
• Mehrere große CPOs wechselten von individueller Software zurück zu White-Label-Plattformen.
• ISO 15118-20 wird ab Januar 2027 für neue öffentliche Ladepunkte verpflichtend.

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Dank an Christian Gehring, Nas Jafari, Stefan Lackner, Mike Belke, Armando Cepeda, David Streitfeld, Mark Stubbs, Neza Lupsina, Niccolò Ferrari, Rachel Lai, Angelo E., Michael Barnard, Ammar El-Beik, Munir Khan, Jônatas Augusto Manzolli, Mohammed Najh, Chris Jackson, Kate Khudolii, Jan Tore Gjøby, Michael Greenberg, Jaap Burger, Kevin Roxas, Jason Glickman, Pedro Moreira da Silva, Bill Pierce, Rob Griffiths, Andrew Barr, Brent H., Mohammed Al Mujaini, Jaan Juurikas, Ahmed Virk, Adam Tinkham, Kameale C. Terry, Joel Armin-Hoiland, Ranjit Desai, Susan Trinter, Sophie Jones, Cheryl Lasse, Gill Goldsmith, Ojashwin R, Steve Birkett, Steph Wolff-Stoppenhagen, Syed Haseeb Hassan, Simon Vogt, Marcus Scholz, Jens Römer, Vladyslav Latypov und Peter Schwierz sowie allen weiteren, die zu dieser Ausgabe beigetragen haben.

Die vollständige Liste aller Beiträge und Stimmen zu dieser Ausgabe findet sich hier: https://www.linkedin.com/pulse/best-linkedin-cw-36-37-charging-battery-technology-thomas-allgeyer-9gy0e/

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