Best of LinkedIn: Electrification & Battery Technology KW 36/ 37

Bei der Ladeinfrastruktur, bei der Bereitschaft für bidirektionale Anwendungen und in der Marktdynamik rund um Batterien beschleunigte sich die Elektrifizierung. Neue Produkte und Kooperationen richteten sich auf den Nutzen für das Stromnetz, auf das Kundenerlebnis und auf Marktmodelle im Einklang mit der Regulierung. Sichtbar wurden zudem praktikable Wege, Flexibilität zu monetarisieren und Investitionen für Flotten und Hauseigentümer abzusichern.

Datum

September 3, 2025

Electrification & Battery Technology

Thomas Allgeyer

Methodik: Alle zwei Wochen sammeln wir die relevantesten LinkedIn-Beiträge zu ausgewählten Themen und verdichten sie zu einem Gesamtüberblick, ausschließlich auf Basis dieser Beiträge. Die einzelnen Beiträge dahinter finden sich hier: https://linktr.ee/thomasallgeyer. Viel Freude beim Lesen.

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Ladeinfrastruktur

Der Ausbau des Schnellladens machte das Streben nach zuverlässigen, in den Alltag eingebetteten Erlebnissen im öffentlichen Raum, zu Hause und in Flotten deutlich.
Installationen von Alpitronic und der Ausbau von Hochleistungsstandorten unterstrichen den Wettlauf um gleichbleibende DC-Leistung im großen Maßstab.
Meilensteine beim Laden schwerer Fahrzeuge deuteten auf ein wachsendes Tempo bei der Elektrifizierung von Lkw und Transport hin.
In der Kommunikation standen reibungslose Nutzerabläufe und Servicequalität als zentrale Unterscheidungsmerkmale für Ladepunktbetreiber im Vordergrund.

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Bidirektionales Laden & V2G

Vergleiche europäischer V2G-Angebote rückten die Einsparungen für Verbraucher in den Mittelpunkt, bis hin zur Möglichkeit, über Flexibilitätserlöse kostenneutral zu fahren.
Das überarbeitete Schweizer Stromgesetz und an ISO ausgerichtete Normen schufen einen klareren Weg für die Einführung von V2X.
Die Folgen des EU Data Act und von RED III bestimmten die Diskussion über Datenzugang, Marktteilnahme und Erlösmodelle für V1G- und V2G-Dienste.
Programmberichte, darunter die V2X-Demonstrationen der MassCEC, zeigten einen stetigen Übergang von Pilotprojekten zu Installationen und zum realen Betrieb.

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Regulierung & Marktgestaltung

Forderungen, das Ziel emissionsfreier Fahrzeuge für 2035 abzusichern, stärkten die regulatorische Verlässlichkeit für Investoren und Entwickler.
Normungsinitiativen und eine Übersicht der Vorschriften für bidirektionale Wallboxen gaben Herstellern konkrete Orientierung für den Eintritt in europäische Märkte.
Handreichungen von Energieversorgern und Verbänden unterstützten Regulierungsbehörden dabei, bidirektionales Laden zu ermöglichen und die Flexibilität von E-Fahrzeugen in die Strommärkte einzubinden.
Diskussionen über die Gestaltung von Verträgen und Tarifen kreisten um Abstimmungen, die Haushalten und Flotten die Teilnahme eröffnen, ohne die Komplexität zu erhöhen.

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Partnerschaften & kommerzielle Schritte

ChargePoint und Eaton brachten einen Hardwarepfad voran, der für bidirektionalen Betrieb vorbereitet ist und die Netzresilienz sowie die Wirtschaftlichkeit von Flotten verbessern soll.
Autel Energy und Phoenix Contact arbeiteten an Hochstromtechnik für CCS2, die Ladesysteme der nächsten Generation tragen soll.
Mercedes-Benz und The Mobility House skizzierten einen V2G-Produktfahrplan mit Markteinführung im Jahr 2026.
Machbarkeitsnachweise, die bidirektionales Laden mit digitalen Diensten verbinden, wiesen auf neue wiederkehrende Erlöse für Energie- und Mobilitätsanbieter hin.

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Batterietechnik & Lieferkette

Batterien wurden erneut als wichtigster Treiber von Kosten, Reichweite und Nachhaltigkeit bei E-Fahrzeugen bestätigt. Zellchemie und Fertigungseffizienz bleiben damit im Mittelpunkt.
Der BMW iX3 brachte einen deutlichen Sprung bei den Batteriefunktionen und wird als Plattform für bidirektionale Anwendungen dargestellt.
Marktberichte rückten europäische Fortschritte bei Materialien und Fertigung in den Blick, während sich der weltweite Wettbewerb verschärfte.
Second-Life-Initiativen, darunter stationäre Speicher von B2U, zeigten pragmatische Wege der Wiederverwendung, die Wirtschaftlichkeit im Netz und Nachhaltigkeit stärken.

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Hausenergie & Wohngebäude

E.ON und BMW starteten einen Tarif, der als erster V2G-Tarif in Deutschland vorgestellt wurde und Fahrzeugen die Teilnahme an Energiemärkten ermöglicht.
BMW führte mit dem iX3 und einer Wallbox Professional bidirektionale Funktionen ein, die V2H- und V2G-Anwendungen ermöglichen.
Eine preislich attraktive BMW-Wallbox für bidirektionales DC-Laden erweiterte den erreichbaren Markt für bidirektionales Laden im Wohnbereich.
In der Ansprache der Verbraucher ging es vor allem darum, die Energiekosten im Haushalt zu senken und das Laden zu Hause dabei einfach und verlässlich zu halten.

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Flotten & Depots

Nachweise für das Hochleistungsladen von Lkw und gelungene Ladevorgänge im Depot markierten Fortschritte auf dem Weg zu einem verlässlichen Betrieb im gewerblichen Transport.
Die Vorbereitung auf bidirektionalen Betrieb in Verbindung mit zugeschnittenen Tarifen erwies sich als Hebel, um die Gesamtbetriebskosten in gesteuerten Ladefenstern zu senken.
Partnerschaften und integrierte Angebote zielten auf planbare Verfügbarkeit, transparente Berichte und monetarisierbare Flexibilität für Großkunden.

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Netzintegration & Flexibilität

Die Beiträge stellten E-Fahrzeuge durchgängig als flexible Anlagen dar, die das Stromnetz stabilisieren und zugleich die Energiekosten der Nutzer senken können.
Klare Datenwege und normkonforme Hardware galten als Voraussetzung für den Zugang zu Regelenergie und zu Kapazitätsmärkten.
Belege aus Pilotprojekten und aus ersten Tarifen deuteten darauf hin, dass sich mehrere Erlösquellen tragfähig kombinieren lassen, wenn Hardware, Software und Marktregeln zusammenpassen.

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Vertrauen & Risiko

Betrug beim Laden wurde als kurzfristiges Risiko für die Verbreitung benannt, mit Betonung auf vorbeugenden Kontrollen und transparenter Aufarbeitung.
Dreiseitige Vertragskonstruktionen wurden als Mittel dargestellt, Investitionsrisiken zu senken, indem die Anreize von Kunden, Anbietern und Finanzierern aufeinander abgestimmt werden.

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