Die IAA Transportation 2026 in Hannover zog mehr als 1.580 Aussteller aus 46 Ländern an. Die Messe bestätigte, dass es beim Wandel der Nutzfahrzeuge nicht mehr darum ging, welcher Antriebsstrang gewann. Wasserstoff-Koalitionen unterzeichneten reale Liefervereinbarungen, europäische OEMs antworteten auf chinesische Neueinsteiger mit reichweitenstärkeren Elektro-Lkw, und autonome Lkw begannen, echte Fracht auf deutschen öffentlichen Straßen zu transportieren. Deloitte und McKinsey verwiesen auf Services, Finanzierung und Infrastruktur, nicht auf das Fahrzeug selbst, als eigentliche Quelle künftigen Gewinns. Das Laden stach als die am häufigsten genannte Einschränkung über alle Antriebslager hinweg hervor. Produktionsreife Hardware war inzwischen der einfache Teil, der eigentliche Wettbewerb lag in den Finanzierungs-, Lade- und Servicenetzen darum herum.